Kad promeniti ulje: dok je dobro, tako su mi govorili stari majstori i vozači. Ali ne treba preterivati! U motornim uljima postoji time-releasing aditiva, tako da preterano česta zamena ulja više šteti nego koristi našim motorima. Na odredjenoj kilometraži se aktiviraju aditivi za pranje motora (deterdzenti), tako da preranim odbacivanjem sintetskog (sintetičkog) motornog ulja imamo više štete nego koristi! Zato se pridržavajte intervala zamene koji preporučuje proizvodjač vozila, a malo korigovano sa pustim i nerealnim obećanjima uljara.

Jedino je kvaka u tome da nizak sulfatni pepeo i visoka oksidaciona vrednost(230 stepeni i više)  sprečavaju redukciju snage i ne truju trostepeni katalizator savremenih automobila na gas. Nije pod obavezno, ali je jako preporučljivo. Tačka paljenja treba da bude što viša (oko 230 stepeni ili više), jer povišenim radnim temperaturama vožnje na tom gorivu se razvija 30% stepeni je viša. Što znači da je izražen proces nitrifikacije ulja, tj. zasićenje sa azotnim oksidima i samim time mu se smanjuje vek trajanja. Da ovog procesa nema, ulje bi trajalo višestruko duže, jer ne bi imalo ni jednog degradirjućeg procesa.

Svaki oto motor sa unutrašnjim sagorevanjem u proseku predje 30% posto kilometara više u svom radnom veku. A ako je fabrička preporuka da se menja recimo na deset hiljada km, slobodno može da se vozi 12.000 km. Jedini merodavan kriterijum za zamenu ulja je broj moto časova, što je praktično rešeno kod radnih mašina. A kod vožnje u gradskim uslovima, stani-kreni je uzet neki mit o 5-10 hiljada km. Može, ali ne mora. Čistu sintetiku menjajte u gradu na 15000 km, uz isto tako kvalitetne premium filtere.

Sintetsko (visokorafisino , hidrokrekovanoulje) najčešće gradacije 5w40 na recimo deset hiljada km. Neko bi rekao da je i to previše često, ali treba znati da se ulje menja dok je još dobro i ako prešlo pretežno gradsku kilometražu. Naravno, na otvorenom putu tzo sve može donekle da se prolongira, ali ne bih više od 20%.

Preuzeto sa https://www.autonadlanu.com/